Iluminación en red para eliminar los puntos de ciegas automáticas

Es un escenario de terror para cada conductor: de repente, un peatón previamente invisible sale de la oscuridad entre dos luces de la calle o la sombra de dos autos estacionados. Los investigadores del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) están trabajando en un método para adaptar de manera óptima los faros de los automóviles a las condiciones locales con la ayuda de sensores externos que pueden ubicarse en la carretera o en otros vehículos.

Cuando las condiciones de iluminación difuminan el contraste entre un objeto y su entorno, los expertos se refieren a él como el "efecto de camuflaje". El ojo humano no puede percibir el objeto en estas condiciones. Lo mismo se aplica a los ojos de la cámara de los vehículos autónomos.

El faro "Propix" ​​(el acrónimo de Proyector Pixel Light) desarrollado en el Kit's Light Technology Institute (LTI) hace unos años fue el punto de partida de los científicos. La propix puede adaptar su distribución de luz al medio ambiente, es decir, suprimir ciertas áreas por completo, mientras que otras están iluminadas brillantemente.

Ahora, los investigadores están trabajando en la interconexión de la propixia con otros sensores ultrasónicos, de radar o LiDAR (usando radiación láser en lugar de radiowaves) en el automóvil. En caso de que los sensores detecten un obstáculo ubicado en un punto ciego del ojo o cámara, el faro reaccionará de forma autónoma e iluminará el punto o atenúa la luz. "Al combinar luces estacionarias de la calle con faros variables, se logrará una visibilidad óptima", dice el profesor Cornelius Neumann, jefe de LTI.

Y el objetivo es mucho más ambicioso: el control de propix se debe suministrar no solo información de los sensores en el vehículo del conductor, sino también de los sensores a bordo de otros vehículos o en la carretera. "El desafío consiste en la interacción entre los diferentes sensores y los faros", dice Neumann. En términos humanos, los científicos quieren equipar el automóvil con órganos sensoriales adicionales. "No importa si vemos a una persona que se avecina o solo escuchamos los pasos de esta persona, la información es la misma: alguien se está acercando a nosotros", explica Neumann. "Si podemos equipar un automóvil en consecuencia, podemos hacer que el tráfico por carretera sea más seguro".

Los investigadores planean probar su nueva tecnología en el área de prueba de Baden-Württemberg para la conducción autónoma que se abrió en Karlsruhe en mayo de este año. La operación del proyecto (optimización de la visibilidad de los peatones basados ​​en la infraestructura interconectada), por lo tanto, será uno de los primeros proyectos de investigación ejecutados en esta área.